收费站
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收费站(Toll Station)
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收费站是指为收取车辆通行费而建设的交通设施，通常包括收费门（包括收费岛、收费亭、收费车道、遮蓬、收费机械）、收费广场和收费所。
收费站的大小和收费车道的多少对建设时期的土建投资以及运营时的收费人员的配置具有决定性的影响。由于我国目前常用的收费方式仍需要通行的车辆停下来缴费，这样会对自由交通流产生很大的影响，造成相应的延误。如果交通需求大于收费广场的通行能力，收费广场将成为交通的“瓶颈”，将导致等候车辆延误时间大大增加，等候车队不断向后延伸，降低了收费广场的服务水平，减少了收费道路经营者的收入，同时也给环境造成了极大的废气污染等问题。
故收费广场的规划、设计与运营管理必须配合主线、匝道交通量，应整体考虑，尽量避免形成交通“瓶颈”，所以收费广场的通行能力为收费公路的规划、设计与营运管理提供了重要的基本数据。
收费站有很多种类，其分类基本上是按照设立的位置、收费制式和收费形式来划分。
1．按设立的位置分类依收费站所处的位置可分为主线收费站和匝道收费站。
⑴主线收费站主线收费站是指设在主线上的收费站。收费卡门设在高速公路主线上，一般位于高速公路两端出入口，一级、二级公路每一收费路段的端口处或桥梁、隧道、高架路等设施的端口。由于主线上交通量较大，所以主线收费站一般有较多的收费车道。但是对于预期的高交通量会造成收费广场太宽，而使道路用地宽的不切合实际，造成征地困难问题。
⑵匝道收费站匝道收费站是指设置匝道上或联络线上的收费站。收费卡门设在互通式立交的进出匝道上。由于匝道上交通量一般较主线上少，所以相应的收费车道也较少。
2．按收费公路的收费制式分类收费制式是指收取道路通行费的位置。
目前，世界各国的收费系统常采用的收费制式可分为全线均等收费制（简称均一式，亦称匝道栏栅式）、按路段均等收费制（简称开放式，亦称主线栏栅式）和按互通立交区段收费制（简称封闭式，亦称匝道封闭式）三种。也有些公路部门根据其道路情况采用两种或两种以上制式的混合型，例如常采用的主线/匝道栏栅式（开放式与均一式混合）。
⑴均一式。均一式是最简单的一种收费制式，收费站一般设置在高速公路的各个匝道出入口和主线两端出入口，用路者不论行驶里程多少，仅需经过一个收费站缴费。收费标准根据车型一个因素确定，与行驶里程无关，而且各个收费站都取同一收费标准。这种收费制式可适用在公路里程比较短的高速公路上。如：适合于城市高速公路和短途城市间的高速公路。
⑵开放式。开放式收费系统的收费站建在高速公路主线上，一般每隔30㎞～50㎞设置一个收费站，各个匝道出入口不再设收费站，这样车辆可以自由进出，不受控制，高速公路对外呈“开放”状态。每个收费站的收费标准和均一式一样仅根据车型不同而变化，但各收费站的收费标准则因控制距离不等而有所区别，这方面和均一式不同。车辆通过收费站时需停车缴费，长途车辆因经过每个收费站而需多次缴费，体现了依行驶里程决定收费金额的原则。这种收费制式可适用在里程较短或互通立交稀少的高速公路以及收费桥梁、隧道和非封闭的道路。
⑶封闭式。封闭式收费系统的收费站建在高速公路的所有出入口处，高速公路对外界呈“封闭”状态。目前封闭式收费系统也有采取“入口收费，出口验票”办法的。该方法可防止因某种原因在使用完收费公路后驾驶员闯卡不缴费的现象，也在一定程度上防止了收费人员贪污作弊问题的产生，适合于全人工的收费系统。这种收费制式可适用在道路里程较长，互通立交较多，以及车辆的行驶里程差距较大的封闭式道路。
⑷混合式（主线/匝道栏栅式）。主线/匝道栏栅式收费系统是开放式和均一式的混合形式，在开放式收费公路的上（或下）匝道上增设收费站，通过每个收费站均收取固定的通行费。主线与匝道收费标准可能不同，且为了避免驾驶员在过短距离内在主线及匝道收费站连续缴费，距主线收费站上（下）游一定范围内的入（或出）口匝道，不再设收费站。这种收费制式可适用在距离长、互通立交间距大、长途行驶车辆较多的道路。
3．按收费方式分类。收费方式是指收取过路费中的一系列操作过程，涉及到车型的分类、通行券、通行费的计算、付款方式和停车/不停车收费等因素。每种因素又有不同的形式，不同的形式组合成不同的收费方式，但它们之间存在着关联和制约作用。根据收费员参与收费过程的多少，收费方式可分为停车人工收费、停车半自动收费、停车自动收费和不停车自动112收费。
⑴停车人工收费。停车人工收费是指当车辆到达收费站停下车后，收费过程全部由人工完成的方式，即人工判别车型，人工套用收费标准，人工收钱、找零、给票据。该方式需要用到较多的收费人员且收费程序单调繁琐，但所需设备简单、人工费便宜。而缺点是停车缴费时间长，差错率高、服务水平低，难以杜绝徇私舞弊、贪污等现象。
⑵停车半自动收费。半自动收费方式是指收费过程由人工和机器共同完成，它通过使用计算机、电子收费设备、交通控制和显示设施代替人工收费方式操作的一部分工作。而停车半自动收费是当车辆到达收费站停下车后，车型可以自动检测，收费还是通过人工进行。这种方式的特点是使用了一些设备代替人工操作，降低了收费人员的劳动强度，将人工审计核算、人工财务统计报表转变为计算机数据管理，极大地减轻了收费人员的劳动强度，使收费公路的收费管理系统化和科学化。目前，我国收费站绝大部分采用此种收费方式。
⑶停车自动收费。停车自动收费是指当车辆到达收费站时停下车后，收费过程由机器完成，即车型可以自动检测，收费通过磁卡记账缴费，审计核算等工作都通过计算机数据管理。但是该收费方式仍需要车辆在收费站前停下来办理收费手续，还是会造成一定的延误。
⑷不停车自动收费。不停车自动收费（ElectronicTollCollection，简称ETC）方式是全自动收费方式的一种，全自动收费方式是指收取通行费的全过程均由机器完成，操作人员不需直接介入，只需要对设备进行管理监督以及处理特别事件。其中，不停车自动收费是指利用电子、计算机与通讯技术，使驾驶员不需停在收费站缴费，可以缓解因收费而造成的交通排队现象的技术，是收费方式的发展方向。
